| 當(dāng)前位置：首頁->技術(shù)分享 |
|
| 車企在音響布局上瘋狂內(nèi)卷，但你的耳朵真的需要嗎？ |
|
|
| 文章來源：永阜康科技 更新時(shí)間：2025/11/10 10:42:00 |
在線咨詢： |
| |
|
從最近的發(fā)布會(huì)來看，當(dāng)下全尺寸SUV市場(chǎng)車型扎堆，從設(shè)計(jì)到配置的同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。為了撕開差異化口子，車企們?cè)谝繇懮系母偁幰膊辉倬窒抻凇氨绕放啤⒍褦?shù)量”，轉(zhuǎn)而在揚(yáng)聲器布局上也大做文章。當(dāng)7.1.4聲道逐漸成為高端車型的“標(biāo)配”后，更復(fù)雜的布局開始層出不窮，近期也有不少新車便借著 “布局創(chuàng)新” 造勢(shì)。我們也來深扒一下，這到底是“真創(chuàng)新”還是“搞噱頭”。
要弄明白當(dāng)下的“布局內(nèi)卷”，得先理清汽車音響布局的演進(jìn)邏輯。過去主流的音響布局，本質(zhì)上圍繞“還原真實(shí)聽感”展開。立體聲布局是指最基礎(chǔ)的左右雙聲道設(shè)計(jì)，核心是模擬舞臺(tái)式聽感，就像坐在音樂廳的觀眾席聽演出，小提琴在左、鋼琴在右、歌手在中央，聲音從前方一個(gè)固定的“平面”傳來，符合人在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中的聽覺習(xí)慣。這種布局適配90%以上的日常音頻資源，無論是廣播、流行音樂還是古典樂專輯，基本都是以立體聲格式錄制的。隨著杜比環(huán)繞聲的出現(xiàn)，其迭代路徑遵循“增加維度、細(xì)化定位”的思路，從基礎(chǔ)到復(fù)雜可分為三級(jí)。最初的5.1聲道，在立體聲基礎(chǔ)上加入了后置環(huán)繞和超低音單元，首次實(shí)現(xiàn)了 “前后包圍” 的聽感。隨后的 7.1聲道進(jìn)一步細(xì)分側(cè)環(huán)繞與后環(huán)繞，而7.1.4聲道則在此基礎(chǔ)上新增了4個(gè)天空聲道，通常安裝在車頂或 A 柱上方，補(bǔ)全了縱向的聲音維度，構(gòu)建起 “前后左右上下” 的三維聲場(chǎng)。
然而，當(dāng)7.1.4也逐漸普及、失去“差異化優(yōu)勢(shì)”后，車企開始轉(zhuǎn)向各種復(fù)雜的布局標(biāo)識(shí)，讓人眼花繚亂。其實(shí)這些數(shù)字的含義有明確規(guī)律：第一位代表環(huán)繞聲道數(shù)量，分布于車內(nèi)四周負(fù)責(zé)橫向環(huán)繞感。第二位是低音炮數(shù)量，大多數(shù)車中只在后備箱處配備一個(gè)重低音音響，但隨著各個(gè)車企的內(nèi)卷，為了呈現(xiàn)更好的低音效果，在車中配備前后兩個(gè)重低音音響的車型，也越來越多。第三位為天空聲道數(shù)量，用于構(gòu)建縱向音效，多排車型比如像嵐圖夢(mèng)想家，考慮到車內(nèi)較大的空間，以及3排乘客的感受，天空聲道增至6個(gè)以覆蓋全座艙。第四位則是頭枕聲道數(shù)量，為特定座位提供個(gè)性化音頻，常見主駕 2 個(gè)或全車 8 個(gè)的配置。不過很多車企雖然有頭枕音響這個(gè)配置，但可能出于認(rèn)證或者非標(biāo)配的原因，所以不一定會(huì)在發(fā)布會(huì)中進(jìn)行大量宣傳。了解完這些，我們才能撥云見日，去看這到底是不是營銷炒作。布局復(fù)雜，卻遠(yuǎn)離“好聲音”的本質(zhì)首先先說我的個(gè)人觀點(diǎn)：如果說好的音響本質(zhì)是 “還原現(xiàn)實(shí)聽感”，那當(dāng)下汽車音響的“布局創(chuàng)新”，大多是脫離真實(shí)聽覺場(chǎng)景而創(chuàng)造的“虛假沉浸”。無論是坐在音樂廳的觀眾席聽演奏、在劇場(chǎng)看演出，還是日常與人對(duì)話，聲音的焦點(diǎn)都始終在前。沒人會(huì)特意坐到樂團(tuán)中間聽音樂，因?yàn)樗拿姘朔接縼淼穆曇魰?huì)相互干擾，反而模糊樂器的層次感、打亂旋律的邏輯。汽車作為移動(dòng)的小空間，對(duì)聽感的聚焦性要求更高，駕駛員需要清晰的導(dǎo)航提示，乘客需要自然的音樂。而 “全包圍式” 的復(fù)雜布局或許初聽會(huì)覺得新奇，但實(shí)際上不符合聽覺習(xí)慣，以及實(shí)用優(yōu)先的需求。其次，車企在宣傳時(shí)常常強(qiáng)調(diào)，天空聲道能還原“雨滴從頭頂落下”、“飛鳥掠過車頂” 的效果，宣稱其 “比音樂廳更沉浸”，但這些效果的實(shí)現(xiàn)，前提是有對(duì)應(yīng)的音頻資源支撐。而現(xiàn)實(shí)卻是配置過剩而內(nèi)容有限，打開音樂App，99% 的歌曲仍是立體聲；聽廣播時(shí)，內(nèi)容多為單聲道或立體聲；即便付費(fèi)訂閱的高清無損音樂庫，也極少有針對(duì)7.1.4及以上布局的專屬混音。目前僅有杜比、華為空間音頻等少數(shù)平臺(tái)的部分內(nèi)容，以及少量電影、游戲原聲，會(huì)用到天空聲道等進(jìn)階配置。
所以天空聲道的實(shí)用性比較低，大多數(shù)時(shí)候形同虛設(shè)，是不發(fā)聲的。不可否認(rèn)，汽車音響的布局競賽勢(shì)必要成為新的行業(yè)趨勢(shì)。畢竟在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)里，“9.2.4.8”、“8.1.4.2” 等等這樣的數(shù)字，更能吸引眼球，也更能成為車企宣傳的賣點(diǎn)。但對(duì)于消費(fèi)者來說，是否要為了這些 “超 7.1.4”的布局額外付費(fèi)，還是需要理性清醒地判斷。如果這些布局只是車企的 “標(biāo)配宣傳點(diǎn)”，沒有額外加價(jià)，那也不必過分追捧。 判斷一套汽車音響好不好，核心還是音質(zhì)本身的表現(xiàn)。 |
| |
|
|
|
|
|
| |
| |
| |
 |
您可能對(duì)以下產(chǎn)品感興趣 |
 |
|
 |
| 產(chǎn)品型號(hào) |
功能介紹 |
兼容型號(hào) |
封裝形式 |
工作電壓 |
備注 |
| ACM8852 |
2×145W, BTL輸出(4Ω, 36V, THD+N = 1%) |
|
UeLQFP-64散熱片在頂部） |
4.5V-38V |
2×145W 雙聲道、數(shù)字輸入D音頻功放,內(nèi)置 DSP 音效處理算法，支持高采樣率以及ClassH動(dòng)態(tài)升壓控制 |
| ACM8832 |
2×110W, BTL輸出(4Ω, 32V, THD+N = 1%) |
|
TQFP-48（散熱片在頂部） |
4.5V-34V |
2×110W 雙聲道、數(shù)字輸入 D 類音頻功放 |
| ACM8815 |
1×200W，4Ω，36V，THD+N<10% |
|
QFN-48 |
4.5V-38V |
內(nèi)置DSP、I2S數(shù)字輸入200W大功率單聲道D類功放IC,大功率輸出無需外接散熱器 |
| ACM8816 |
1×300W，4Ω，50V，THD+N<1% |
|
|
4.5V-60V |
內(nèi)置DSP、I2S數(shù)字輸入300W大功率單聲道D類功放IC,國內(nèi)首款氮化鎵音頻功率放大器，大功率輸出無需外接散熱器 |
| ACM8831 |
1×135W, 單聲道輸出 (4Ω, 32V, THD+N = 10%) |
|
TSSOP-28(散熱片朝上) |
4.5V-34V |
內(nèi)置DSP、I2S數(shù)字輸入135W大功率單聲道D類功放IC |
|
| |
|
| |
|
|
